花費大量稅收 僅供少數人使用
 桃園捷運在今年2月試營運前，已吃掉資本額30億元逾半，機捷自2月免費試營運、3月半價營運、4月全價營運至今，虧損有增無減，「開門營運就虧錢」，還是要看接下來在運量有無提升，不過機捷也強調，政府當初規畫機場捷運線，不是從現金流量思考，而是著重解決城鄉落差、地方發展、經濟成長、北台灣三都城際運輸、先進開發國家進步象徵的國人心理和實質交通需求。 根據端傳媒的文章，從根本上來說機場和捷運還是二個不同運輸工具的連結。但是捷運本身興建的成本本身相當高，還是需要有足夠的運輸需求，才不會形成財務負擔；但是機場本身無法提供如此龐大的客運量需求。 機場捷運基本上是由全民稅收興建，但與普通捷運不同的地方，絕大多數的人卻根本沒有機會使用，如果你有幸搭乘機場捷運，應該感到高興！畢竟這是一個花費眾人稅收，卻只有少數人會使用的建設。

桃機捷載運量，真的這麼樂觀？
以上海磁懸浮為例，2014年時這條磁懸浮「機場捷運」，後來在旅客不足、營收不佳的情況下，為了節省成本，全程都只維持在300公里左右，放棄了原本的高速運行的利處。從這邊能看到旅運量不足，其實是全世界不少機場捷運的共同問題。 機場不是設置在遠離市區的偏遠地點，周邊通常不會是人口密集或經濟活動頻繁的地方。飛機運能是所有運輸工具中最少的，即使機場是飛機的進出樞鈕，也幾乎不可能滿足捷運所需要的運量。